TB/T
3237 动车组用内装材料阻燃要求与测试
时代在进步，技术在发展，不管是具有世界一流水平的6000马力的和谐5型大功率交流传动内燃机车，还是具有牵引力大、安全可靠、便于维护、环保节能等特点的CRH5型动车组，都离不开“安全”两个字。
每次看新闻，一看有关于某某厂发烧火灾烧死多少个人，或者是某某车无意识自燃发烧爆炸等消息，都不知道该怎么去形容心中的五味交加。五味交加不只是因为为死的人惋惜，也为明明可以很好的切断火灾来源，却因为有意无意的行为导致不必要的伤亡发生。
我们都知道动车是现在人民最喜欢的交通工具之一，因为它比大巴或是火车都要快。但是也是因为它的快，摩擦中引发了导火线。如果动车组上的一个小零件没有达到达标，那么动车上那上千来号人的生命是不是就等于跨进了地狱半步呢？？或是这是危言耸听，但是谁又能没有半点疑虑的反对这个观点呢？
在2010年颁布的TB/T 3237标准中，它规定了动车组用阻燃材料的技术要求及试验方法。当然TB/T 3237并不是所有的动车组的阻燃材料都复合这个标准，它适用于规范最高运营速度低于200 km/h
的动车组用的阻燃材料。
当然TB/T 3237并不是凭空而来的，它也有很多条款都是因为TB/T 3237的引发而成为其条款的。如：
GB/T 2406.2 塑料 用氧指数法测试燃烧行为，第二部分：温室测试（ISO 4589-2）
危险废物鉴别标准
侵入毒性测试
GB/T 5454
纺织品燃烧性能测试
氧指数法
GB/T 8323.2
塑料
烟生成
第2部分：单室法测定烟密度试验方法
GB/T 8924
纤维增强塑料燃烧性能试验方法
氧指数法
GB/T 10707
橡胶燃烧性能的测定
GB/T 15262
环境空气
二氧化硫的测定
甲醛吸收 –副玫瑰苯胺分光光度法
GB/T 17096
室内空气中氮氧化物卫生标准
UIC 564-5-2
铁路客车或国际联运用同类车辆的防火和消防规则
ASTM E662-09
固体材料产烟的比光密度试验方法
不要小看每一个小细节，有时候一个细节注定成败，就像一个如果每个小零件都是经过标准测试的，那么冥冥中也就减少了危险发生的可能性不是吗？
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3237 动车组用内装材料 阻燃测试的方法分为四种：氧指数测试、燃烧性测试、烟密度测试、毒性气体分析；或许看上去是个简单的六七个字，但是其实包含的内涵之多。举个简单的例子，就动车上每个人都会接触的座椅的阻燃测试吧。
根据ULC564-2中提供的两种测试机车系类的坐垫的阻燃方式的方法。第一种方法：在没有通风的房间中，取件--带靠垫的整个坐垫400mm*400mm，然后去形状相同坐垫的100g的报纸作为点燃源，增加5min的火焰时间，整个过程要求火焰能够在小于10min内自熄，并且没有燃滴。第二种方法：250mm*350mm的模拟靠背，取40mm*5mm的鱼尾本生灯作为点燃源，增加靠背3min、坐垫2min的火焰时间，整个阴燃时间小于或等于1Min.要求没有燃滴，并且整个实验是在敞开的燃烧室进行的。
注意每个细节，每个标准都是一个严格的规范，生命需要自己负责。
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发表于 2012-7-31 15:38:51
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