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标题: 购买卤素汽车灯泡者常见问题汇编 [陈交天下友转贴] [打印本页]

作者: chilam8013 时间: 2008-4-2 20:49
标题: 购买卤素汽车灯泡者常见问题汇编 [陈交天下友转贴]

“16件宝贝闯3心”，陈交天下友为此在阿里巴巴出了个小小的风头。
在销售过程中，我积累了大量的买家询问，现收集并解答如下，以资淘友随时查看。未完善之处，还等今后再发贴补正。

一、
灯泡的色温越高，其光线的穿透力越差，是吗？
答：对于卤素灯泡来说，的确如此。因为其光线是多种光色混合而成。为了获得更高色温的颜色，生产商通过某些工艺，将长波长的光线过滤掉一部分。剩下的光线，以短波长的为主。而短波长的光线，穿透力的确不如长波长的光线。有些淘友反映：“市面上的蓝光灯——什么蓝钻等等，都是车外的人觉得又亮又刺眼，但车内的人反而看的不清楚”，就是这个原因。光线穿透力差时，穿越相同深度的空间时，光线的损耗量便很大，车内看到的光线，实际上是源自车外部的反射光线。
二、
纳米技术镀膜的灯泡，其镀膜一样会造成灯泡亮度的损失。
答：的确如此。因为，纳米技术镀膜的长处，是膜质非常地薄、薄到象肥皂泡那样难以尺量。纳米技术陶瓷镀膜只有，万分之几的头发丝厚。但是，由于纳米技术镀膜“光洁”、“纳米级细腻”，因而非常地薄——厚度实际上比可见光的波长还小——是涂蓝灯泡膜层厚度的千分之一不到。因此，光通量受损的程度，实际只是被过滤掉的光线的那一部分。这相对于“涂蓝”工艺来处理灯光颜色的灯泡产品来说，少去了“膜层本身”因为“厚度”问题而对光线产生的较大“阻滞”给灯光带来的损失。因此，纳米技术镀膜的汽车灯泡，算是在涂蓝灯泡基础上的重大革新。如果要问卤素灯泡里哪种工艺可以令光色做到更符合要求且光通量损失更小，那就只好首推纳米技术镀膜灯泡了。
三、
同功率灯泡当中，哪些灯泡要“亮”一些。
答：同功率的情况下，象欧司朗、海拉等牌子的汽车灯泡，确实要亮些，寿命也有保障一些。
四、
有的店铺说“欧司朗灯泡，增亮50%……”，如何理解？
答：有的卖家形容自己的灯泡亮度时说“增亮50%”，存在误导消费者的可能。不如说“比同功率的杂牌灯泡亮50%”来得实在。其实，后者仍然存在不确切表述，因为卖家所说“杂牌灯泡”到底指哪些牌子呢？参照物不明确，比较结果便值得推敲。
五、
卤素灯泡体内充的是啥气体呢？
答：通常，卤素灯灯泡里的惰性气体，“氦气”。氦气的性质相当“稳定”，不易受高温、电压等因素而发生光学等方面的变化。因此，氦气被广泛用于卤素汽车灯泡的内容气体。
六、
卖家说他的卤素汽车灯泡体内充了氙气，所以亮一些。是真的吗？
答：，氙气灯就是氙气灯，卤素车灯再充氙气以达到增亮一说，显得似是而非。卤素车灯灯泡体内，是惰性气体不假。但是，卤素车灯总归是用灯丝通电之发光。而氙气灯，则是靠高压电激发灯泡体内的氙气发光，其发光的介质，不是灯丝，而是氙气本身。这不是通过简单地往卤素灯泡内充入氙气的方式可以做到的，因为卤素灯泡内部结构不可能产生４万伏以上高电压，而氙气被激发之初，更需要10万伏以上高压，卤素灯泡根本不可能成功激发其灯泡体内的氙气去发光。
七、
卤素灯泡内“杂”入氙气，会不会亮一些呢？
答：试验表明，氙气在电场中，会显出白色来。目前，只有真正的氙气灯，其构造可以确保氙气被高压电激发而发光，从而保障灯光“亮”到公众所看到的那个程度。如果在卤素汽车灯泡体内杂入少量的氙气，可以由于氙气的参与而亮一些，但根本不足以令灯光变得亮许多。有的卖家在网上称“增亮50%”，实效应当有会超过30%，而且这个增加幅度，肉眼基本上无法察觉。
八、
那卤素灯泡里“杂”入氙气后，光线会不会白一些呢？
答：白不了多少。加氙气的方法，并不能大幅调整灯光的颜色。一般地，只能达到3300K左右。而这个色温，与普通灯光之2800——3000K的值来比较，其实并无多大变化。
九、
为何我的车灯已经是欧司朗的了，仍然不够亮？
答：可以在车灯灯座处检测一下电压、电流，如果测得结果低于额定电压，特别是测得结果低于7V、4A时，就表明灯泡没有在额定功率下工作，这时，灯泡自然不会正常地亮。对于这种情况，我们需要改良线路。当然，汽车电瓶的优劣，也有一定关系。
十、
现有灯泡的亮度够了，我希望颜色好一些，但是，不希望出现涂蓝灯泡的那种光通量遭遇大量损失的情形，怎么办？
答：光的亮度要靠“功率”、“供电系统或线路的改良”来解决，但是，光线的颜色，则必须靠“光学”手段来解决，而不能再依靠增亮、加大灯泡功率等方法了。在功率还是12V 55W的情况下，纳米技术超真空陶瓷镀膜作为一种‘光学膜’，一方面如“涂蓝灯泡”的涂层那样，发挥着“过滤掉部分长波长光线”的功能，另一方面，由于其“光洁”、“纳米级细腻”，因而非常地薄——厚度实际上比可见光的波长还小，因此，光通量受损的程度，实际只是被过滤掉的光线的那一部分。这相对于“涂蓝”工艺来处理灯光颜色的灯泡产品来说，少去了“膜层本身”因为“厚度”问题而对光线产生的较大“阻滞”给灯光带来的损失。因此，纳米技术镀膜的汽车灯泡，算是在涂蓝灯泡基础上的重大革新。
十一、
汽车灯泡的质量验收标准是什么样的？
答：这个问题问得相当专业，不照本宣科不足以一字不误地给予交代。通常情况下，大家关注的是交易过程中我们容易操作的“验收标准”，而不是基于厚实的技术实力而言的“企业内控（品质）标准或者行业标准。以欧司朗为例，欧司朗在全球有五十多家分厂，其汽车灯泡的品质保障，是靠其强硬的内控标准而获得的。总公司向分厂验收产品时，内控标准以高于行业标准的方式验收货品，而其验收设备，也是普通企业无法配置的。中国境内也有欧司朗的“生产基地”，被欧司朗验收通过的产品，被打上欧司朗“钢印”；没被打上钢印的，便只有不到百分之五的卖价——其实与国内杂牌灯泡价格不相上下了。
十二、
欧司朗等品牌车灯已经推出了纳米技术镀膜灯汽车灯泡产品吗？
答：欧司朗的灯泡镀膜，已经推出了。在西欧市场上大量销售，价格在“70美元/组”以上。
十三、
欧司朗车灯“原产”意味着什么？
答：“原产”通常意味着该国境内的总公司、子公司及其下辖直属企业等生产的汽车灯泡。欧司朗在全球有“50余家分厂”，依靠严格的品质内控管理，达到其产品质量的高度统一。强调“原产”，事实上强调了“更多的依赖”，其实，仅德国境内，就有多家欧司朗分厂，通常，人们买到了厂址在德国境内的欧司朗灯泡，就认为是“原产”的了。这个“原产”，实际上是指进出口报关时，进出口产品的“原产地”《产地证》所指代的原产。
十四、
欧司朗纳米技术镀膜车灯的纳米镀膜也是在德国完成的吗？也是原产的吗？
答：非常不凑巧。欧司朗纳米技术镀膜车灯的镀膜，不仅不能在其分布于全球的“50余家分厂”完成，而且，目前只能交由中国境内的某家中资镀膜企业来为其提供“镀膜加工”服务！由于镀膜设备昂贵，而且必须对镀膜设备进行完全的技术改造才能用于汽车灯泡的镀膜，因此，这方面的技术成本及设备成本非常高昂（一台可用于改造成给汽车灯泡镀膜的镀膜机，成本在百万以上，而且，每台底膜机的日加工量不超过五十组并且开机一天要“大修”一天），欧司朗不可能短期内“复制”出数十家这样的镀膜公司。
十五、
国内有镀膜汽车灯泡销售吗？
答：欧司朗、飞利浦等公司在市场战略上，将其纳米陶瓷镀膜类汽车灯泡投放到西欧市场，卖了个“好价钱”；而在亚太地区，则只投放普通灯泡、涂蓝灯泡，以挤兑普通灯泡市场占有率，其战略可以理解为“抢钱”行动。但笔者请读者相信，国内的确有该产品销售。而且，全国仅此一家了。

作者: aa300 时间: 2018-10-19 08:35
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